隨著航空工業(yè)對飛機(jī)性能、可靠性及生產(chǎn)效率要求的不斷提升，傳統(tǒng)裝配模式已難以滿足現(xiàn)代航空制造的復(fù)雜需求。中航工業(yè)作為中國航空制造業(yè)的領(lǐng)軍者，率先推進(jìn)飛機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，通過工程和技術(shù)的研究與試驗發(fā)展，實現(xiàn)了裝配過程的智能化、精準(zhǔn)化與高效化轉(zhuǎn)型，為國產(chǎn)大飛機(jī)的研制與批量生產(chǎn)奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

數(shù)字化裝配技術(shù)的核心在于構(gòu)建覆蓋設(shè)計、工藝規(guī)劃、制造執(zhí)行與質(zhì)量管控的全流程數(shù)字主線。中航工業(yè)通過引入基于模型的定義（MBD）、數(shù)字孿生、自動化定位與連接、實時測量與反饋等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了從三維數(shù)模直接驅(qū)動裝配工裝、機(jī)器人乃至整個生產(chǎn)線。在工程研究層面，團(tuán)隊攻克了大型部件自動對接、柔性工裝自適應(yīng)調(diào)整、復(fù)合材料裝配應(yīng)力控制等一系列技術(shù)難題，確保了裝配精度達(dá)到亞毫米級。

在試驗發(fā)展方面，中航工業(yè)建立了多個數(shù)字化裝配驗證平臺與示范生產(chǎn)線，例如在ARJ21支線客機(jī)和C919大型客機(jī)的研制中，廣泛應(yīng)用了自動化鉆鉚系統(tǒng)、激光跟蹤測量和虛擬裝配仿真技術(shù)。這些技術(shù)不僅大幅縮短了裝配周期，減少了人工干預(yù)導(dǎo)致的誤差，還通過數(shù)據(jù)追溯與分析實現(xiàn)了工藝優(yōu)化與質(zhì)量閉環(huán)控制。組圖所示的生產(chǎn)現(xiàn)場，清晰展現(xiàn)了機(jī)械臂協(xié)同作業(yè)、光學(xué)測量設(shè)備實時監(jiān)控、操作人員通過增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）界面獲取指導(dǎo)等先進(jìn)場景，體現(xiàn)了人機(jī)協(xié)同的現(xiàn)代化裝配模式。

中航工業(yè)將繼續(xù)深化數(shù)字化裝配技術(shù)與人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合，推動裝配系統(tǒng)向自適應(yīng)、自決策的智能方向發(fā)展。這一進(jìn)程不僅將提升我國航空制造的整體競爭力，也為全球航空產(chǎn)業(yè)鏈的升級貢獻(xiàn)中國智慧與方案。